새벽 5시30분이면 눈이 떠진다.
어김없이 하루가 시작되고 여느 때와 마찬가지로 출근 준비에 분주한 아침을 보낸다.
내 이름은 '입사 2년차 김기사'다.

6시30분쯤 출근해 사무실에서 기본 업무만 정리하고, 곧장 현장으로 출발한다. 아침부터 부서간의 업무협조가 맞지 않아 현장 직원들과 마찰이 생겼다. 하루에도 이런 일이 왕왕 생겨 이제는 차질이 없도록 무리없이 진행시키는 게 하루 일과가 되어버렸다.

처음에는 여자라고 얕보는 사람도 많았다.
그래서 업무지시를 내리거나 부탁을 해도 시큰둥한 반응을 보였고, 때로는 못 들은 척하며 자기업무에만 열중했다.
'조선업'이란 특성상 사실 현장에 여자기사가 거의 없기 때문에 어쩌면 이런 일이 당연한 것일 수도 있다.

동료로서, 때로는 여동생처럼, 연세가 있으신 분은 딸처럼 아껴 준다.
이제는 사소한 부탁도 성심 성의껏 도와주고, 든든한 후원자가 되어주기도 한다.

여기서 내가 하는 일은 배가 무사히 선주에게 갈 수 있도록 모든 공정을 관리, 감독하는 것이다.

'드릴십(Drill ship)'이 내가 맡고 있는 배이다.
특히 거제조선소에 조선과 해양부문이 함께 있는 중공업은 드릴십 분야에서 여느 조선소 보다 월등히 뛰어난 기술력을 보유하고 있다.
일반적으로 배를 이야기하면 컨테이너선이나 탱크선 혹은 LNG선을 말하는데 드릴십은 움직이는 석유시추선이다.

해상 플랫폼 설치가 불가능한 깊은 수심의 해역이나 파도가 심한 해상에서 작업하기 어려울 때 원유시추를 가능하게하는 배이다. 유정이 발견되면 그 곳까지 이동해 깊은 바다 속 유정에 구멍을 뚫는 역할을 한다. 배 크기는 축구장 두 개 정도 들어갈 정도이며, 드릴링의 깊이는 3,290m로 일본 후지산 높이만큼 뚫을 수가 있다.
일반 컨테이너선이 700억원 정도라면 이 드릴십의 가격은 3천억원 정도로, 고부가가치선을 추구해야 한다는 게 이런 것을 두고 말하는 것 같다.

전 세계 곳곳에서 거제로 오는 조선·해양 관련 엔지니어가 많다 보니 외국인과 작업하는 경우가 많다. 전에도 영어로 기본적인 의사소통은 가능했지만 해양분야의 영어는 전문용어가 있어 어려움이 많았었다. 지금은 외국인 선주사 관계자나 엔지니어와 농담을 주고 받을 정도로 영어실력이 늘었다. 이럴 때에는 업무를 통해 영어실력을 키워 준 회사에 고마움을 표현해야 하는 건 아닌지 곰곰이 생각해본다.

30도를 넘는 무더운 여름. 하루에 몇 번씩이나 20여 미터를 오르락 내리락 하기도 하고 때로는 현장 작업자와 함께 *shackle(샤클)도 채운다.
*크레인으로 물건을 들어 올릴 수 있도록 고리가 달려 있는 연결기구

현장에서의 일이 끝나면 다시 사무실로 돌아와 밀린 업무를 마무리한다. 거친 남자들의 세계이다보니 나 자신도 거칠어지는 건 아닌지... 여자화장실이 많지 않고 남자들처럼 더워서 작업복을 마음대로 벗지 못하지만 내 손을 거쳐 작업이 마무리돼 선주의 손으로 배를 넘겨줄 수 있을 때 나의 보람은 충분할 것으로 생각된다.

하루를 마감하는 이 순간은 나도 평범한 여사원이 되는 시간이다. 시간에 쫓겨 언제 하루가 갔는지 모르겠다. 선배들이 사주는 시원한 맥주 한 잔에 오늘의 힘들었던 일도 마무리한다. 난 내일 또다시 전장으로 달려가는 '장수'처럼 현장으로 달려갈 것이다. 내 이름은 '삼성중공업 김기사'이다.
*김소현 기사 : 삼성중공업 해양시운전 1부 기장 시운전1과

정종혁 사원 / 삼성중공업

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